Anunturi auto Stiri Drive test Detalii stire

CITROEN - DS3 THP 150CP - Citroen DS3 THP 150CP test.

Data adaugarii: 06-25-2010, 12:32 | Autor: admin | Vizite: 36 | Comentarii: 0 | Video: Nu

Prezentare generala
Vezi galeria foto
Rating Redactie (87 pct.) Four stars
Rating Utilizatori (0 pct.)No stars

Masini, Stiri Auto Prezentare generala
Masini, Stiri Auto Tinuta de drum
Masini, Stiri Auto Confort si functionalitate
Masini, Stiri Auto Buget
Masini, Stiri Auto Concluzii
Masini, Stiri Auto Fisa tehnica
Masini, Stiri Auto Fisa evaluare

Daca Asterix si Obelix ar fi dat cu ochii de noul DS3, i s-ar fi inchinat fara indoiala ca zeitei Belisama, marea zeita a galilor. Si asta nu doar pentru ca DS3 arata genial de frumos, ci pentru ca are intentii la fel de razboinice precum zeita respectiva. Iar \"DS\" se pronunta voit in Franta \"deesse\", numai bun pentru a trimite cu gandul la o zeita.

Zeita sau nu, DS3 are de luptat cu de-alde Mini (tinta principala), dar si cu noii veniti Audi A1 si Alfa Romeo Mi.To. Nu, nu se lupta cu Fiat 500, pentru ca face parte din alta clasa si porneste de la alte preturi. Smecheri din fire, francezii au apelat la tot arsenalul aflat deja in tolba Mini: configurabilitate extrema (poti sa-ti alegi culorile si materialele pentru aproape orice element al masinii), design cat mai atractiv, o atitudine funky si o campanie de promovare agresiva care face apel la celebritati mai noi sau mai ales mai vechi.

Si aici e chestia amuzanta, caci Citroen a adaugat acestor arme una pe care Mini nu o are: designul futurist. Propaganda facuta de artistii anilor \'60 (spre oroarea fanilor Lennon puristi) chiar asta spune: gata cu retro-ul, bine ai venit Viitorule! Iar viitorul arata demential, din orice unghi l-ai privi.

Frumusetea e ceva la care francezii de la Citroen se pricep ca nimeni altii, insa nu e de ajuns. Mini nu s-a impus degeaba atatea decenii, Audi vine cu un intreg bagaj si blazon premium iar Alfa Romeo are tehnologii care nu sunt prezente pe niciunul dintre concurenti (DNS-ul care iti permite sa alegi stilul de raspuns al masinii, primind practic trei masini intr-una). Pe teava mai sunt si alte modele care vor ataca acelasi segment, asadar... stie Citroen ce sa faca in liga Premium?

Pentru a vedea, am testat un exemplar extrem de galben de Citroen DS3, echipat cu motorizarea 1.6 THP de 150CP, in echipare Sport Chic.
Trecusera deja doua zile de cand aveam la dispozitie DS3-ul si inca masina avea mari greutati in a ma convinge ca se poate apropia macar de Mini. A zacut chiar vreo 12 ore in parcare, sub un soare dement, in timp ce o priveam chioras de la geam. Si asta pentru ca orice facusem in zilele precedente nu reusise decat sa-mi para ca un Mini Cooper S mai lent, mai gurmand si mai zgomotos. Ceea ce nu era deloc bine.

Sa nu fiu gresit inteles: in oras DS3 stie sa tasneasca de pe loc cat de repede vrei tu (0-100km/h in 7.3 secunde). E agila la extrem, suspensiile sunt ferme, vizibilitatea laterala e OK, suieratul evacuarii iti gadila urechile iar lumea intoarce capul dupa masina mai ceva ca dupa oricare dintre concurentii sai.

Insa nu e \'acolo\'. Nu are acel zvac, acel tupeu, acel je m\'en fichism, acea atitudine de mega-fun pe care o resimti la volanul principalului sau concurent. Si asta era destul pentru a-mi da dureri de cap, pentru ca pornisem cu asteptari imense de la aceasta masina.

Apoi am luat-o la o tura de autostrada si dupa 60 de kilometri deja ma gandeam (atat cat reuseam prin zgomotul de rulare omniprezent) ca din pacate oricat de bine ar arata, DS3 reuseste sa piarda prin KO in fata lui Mini, nici aici ea nefiind in zona de distractie asigurata de masina britanica.

Tocmai cand deja ma concentram la alte lucruri am iesit de pe autostrada si am apucat-o pe soselele patriei, ceva mai denivelate si mai pline de viraje. Si deodata m-a lovit. Aha!

Treaba sta asa: oricat de distractiv e un Mini Cooper S in oras, la drum lung este una dintre cele mai obositoare masini pe care o poti alege, in special in Romania. Idem si la Alfa Mi.To, ramane de vazut la Audi A1. Spun asta pentru ca suspensiile extrem de ferme vor deranja suficient de tare pasagerii incat nici tu ca sofer sa nu mai apuci sa te bucuri de calatoria la viteza maxima.

Ei bine, aici DS3 are un atu major. Suspensiile muleaza masina pe suprafata de rulare, directia iti comunica in continuare cam tot ce trebuie sa stii despre orientarea rotilor, insa nu mai esti zgaltait catusi de putin (atentie, ma refer la denivelari, nu la gropile pe care vei fi nevoit sa le abordezi totusi cu grija). Cumva, DS3 se lipeste de asfalt fara a topai, fara a zgudui si fara a deranja in niciun fel soferul de la misiunea sfanta a apasarii pe pedala de acceleratie. Ruliul pur si simplu nu exista, iar masina se insurubeaza cu o ferocitate iesita din comun in viraje.

Am abordat curbe de 90 de grade in panta cu o viteza la care o masina normala s-ar fi rasturnat, iar un Mini ar fi sarit de colo-colo din cauza denivelarilor. Nimic din acestea la DS3. Prinzand curaj, am tras tot mai tare de masina pana cand m-a convins: e mult mai bine adaptata realitatii din Romania, e mult mai confortabila, fara insa a-si pierde din sportivitate. Nici macar cu un Alfa Mi.To in modul Sport nu am putut realiza ce mi-a reusit fara niciun fel de stress cu DS3.

Pentru ca DS3 nu doar ca ia virajele in stilul cel mai nebunesc cu putinta, insa o face doar cu un deget al soferului pe volan. Ma rog, recomandabil e sa tii bine volanul cu ambele maini, insa directia chiar nu iti cere vreun efort. In plus, in virajele insurubate DS3 are o trasa perfect neutra indiferent de viteza iar ESP-ul intra tarziu, exact atunci cand deja ti-ai facut de cap prea mult.

Am asadar un singur regret: ca nu am dus masina pe un drum cu mai multe serpentine. As fi riscat insa o supradoza, mai mult ca sigur. In rest, totul e la cote maxime: nu ai senzatia de kart din Mini, insa tocmai aici ma bucura diferenta, caci tinuta de drum a lui DS3 e mai rafinata, mai eleganta, mai confortabila, desi ramane in zona sportivitatii pure.

Mai difera cumva DS3 de nemesisul sau?
Interiorul lui DS3 este pe masura tinutei sale de drum: materiale de calitate, plastice relativ tari dar consistente si bine asamblate, un sentiment general de bine facut si bine gandit. Din pacate, aici intervin diferentele de gusturi: poate ca Citroen trebuia sa gloseze ceva mai mult pe tema viitorului si sa inventeze niste forme pure, usor de retinut si de pus apoi pe un piedestal.

Asa, designul general este interesant dar pasabil. Nu te simti ca si cand ai fi intrat intr-un club, ci doar intr-o masina bine facuta dar care nu iti comunica instantaneu o stare de bine, sau ca ai ajuns in viitor. Abia cand vei da de soselele serpuite vei aprecia volanul sport, schimbatorul de viteze cu maciulie rotunda (ale carei insertii metalice se incing de la caldura, insa!) si scaunul sport cu sustinere laterala excelenta.

Insonorizarea este unul dintre punctele cele mai slabe ale masinii: vei fi deranjat de zgomotul de rulare chiar si la viteze de drum national, iar pe autostrada suieratul sport al evacuarii va deveni enervant. Poate ca inginerii francezi ar fi trebuit sa permita notelor guturale ale acesteia sa inceapa abia de la 3.800-4000 de ture, nu de la 3000 cum o fac acum, fapt care iti ofera o usoara durere de cap la drum lung. Iar la oprirea pe loc ventilatorul radiatorului incepe o adevarata furtuna auditiva, chestie care deranjeaza la o masina moderna.

Am vrut sa ma delectez cu sistemul audio HI-FI insa cineva care a testat masina inaintea mea a avut grija sa dea sistemul la maxim si distruga boxele din spate, astfel incat acestea gajaiau suparator ori de cate ori dadeau un pic de basi. Pacat, sunt convins ca e o delectare (e musai in acest segment). Nu acelasi lucru il pot spune despre sistemul de navigatie, care e atat de complicat gandit incat devine inutilizabil.

Extrem de apreciate sunt spatiile de stocare foarte bine dimensionate pentru aceasta nisa, inclusiv torpedoul, iar portbagajul de 285 de litri este sensibil mai mare decat al concurentei, DS3 fiind datorita acestui lucru o masina practica pentru utilizarea zilnica. In plus, spatiul pentru pasagerii din spate este suficient pentru doi adulti, cu conditia sa nu fie mai inalti de 1.70 metri.

Si bune, si rele asadar. Ideea generala este ca desi te simti extrem de bine la bord, desi ai la indemana o calitate a materialelor si a asamblarii comparabila cu a concurentei, DS3 nu reuseste totusi sa te inspire sau sa iti induca starea de clubbing pe care poate ca ai dori-o. Dimpotriva insa, este cea mai confortabila si cea mai utila pentru folosirea zilnica.
Cei 250 de km parcursi cu DS3 au inregistrat un consum mediu de 7.1%. In oras insa acesta urca si pana la 14% in ambuteiaje. La drum lung motorul recupereaza, insa consumul ramane simtitor mai mare decat al unui Mini, la o putere mai mica si la performante mai slabe.

Pretul unui DS3 THP 150 CP Sport Chic este insa clar in favoarea lui Citroen: 19.190 de euro, cu 4.500 de euro mai putin decat pentru un Cooper S. DS3 costa cu 800 de euro mai mult decat un Alfa Romeo Mi.To 1.4 Tjet de 155 CP, insa e si mai rapid cu 0.7 secunde. In fine, fata de Audi A1 1.4 TFSI 122CP meciul e castigat dinainte, DS3 fiind mai rapid cu 1.6 secunde si mai ieftin cu 1400 de euro, desi A1 este si mult mai economic.

Citroen ofera standard 2 ani de garantie fara limita de kilometri. Despre revizii si orice probleme tehnice, puteti citi pe www.clubcitroen.ro sau pe site-ul intretinut de Cabral, www.moncitroen.ro

Masina o puteti examina pe toate partile pe www.citroen.ro

Poate va intereseaza si concluziile...

Sursa stire:  www.drive-test.ro

Taguri stire: Citroen DS3 THP  

Video stire:  Stire fara prezentare video!

Recomanda: trimite pe email        trimite pe yahoo messenger